AVIAFRANCESTORY

Auteur dispose de plis à échanger ( je ne vends pas mes plis personnels civils par respect pour ceux qui ont contribué à les réaliser) contre plis rares équivalents - voir e-mail msge présentation pour contact - :

CONCORDE : campagne essais au sol à Istres janv-fév 2001, env à bord lors de l'essais au sol du 2 févr, signée cdt bord, non affranchie par équipage, cachet date personnel, certifiée, tirage 3 ex

cdt bord E Chillaud

CONCORDE : campagne essais au sol à Istres avr-mai2001, env à bord lors de l'essais au sol du 24 avril, signée cdt bord, non affranchie par équipage, cachet date personnel, certifiée, tirage 3 ex et une env à bord sur vol retour Istres/Paris, idem

CONCORDE : réouverture Paris/New york, env à bord signée cdt bord, non affranchie, cachet date personnel, certifiée, tir 5ex

cdt bord E Chillaud

60è anniversaire débarquement 2004 : série de 7 env transportées à bord des différents avions de l'Armée de l'air durant le grand défilé aérien d'Arromanches et celui de Ste Mère Eglise, tous les plis certifiés, cachés des bases aériennes et GFI d'Arromanches et Ste Mère Eglise, signés par les pilotes et équipages, soit : le II/30 (MirF1CT) tir 5ex, le I/30 (MirF1CT) tir 5ex,le I/2 (Mir 2000-5) tir 5ex, le III/33 (MirF1C) tir 5ex, 36è ESC (E3F AWACS) avions 203 et 204 en surveillance tir 6ex, PAF le 5/6 au-dessus de Ste Mère Eglise tir 5ex + détails ordre de passage tribune officielle (EXCEPTIONNEL) ces plis peuvent être cédés ctc par mail

MIR 2000N - ARRIVEE AU II/3 le 30 aout 1991, Env avion à bord défilé aérien, signée équipage, cdt escadron et cdt la 3è escadre, cachet date Nancy-ochey air, tir 10ex, certifiée, cédée 7,5 euros  (dernier ex)

Les années 80 ont vu le retrait des Mirage IV de la Force Aérienne Stratégique en tant que vecteur aérien porteur de la bombe nucléaire. De ce fait l'Armée de l'air a décidé d'acheter une version dérivée du biplace M2000B dédiée à cette force mais équipé d'un missile pré-tactique. C'est ainsi que le 3 février 1983 décollait de Istres le proto 01

Le lendemain ce même avion effectuait le 2000è vol du programme M2000 chez Dassault. Le 21 septembre le proto 02 effectuait aussi son 1er vol

Entre temps un seul escadron de Mirage IV subsiste et se voit équipé de l'ASMP le missile de la force de dissuasion : il s'agit de l'EB 1/91 Gascogne à Mont de Marsan.

26 mars 1987 enfin le premier avion de série est livré au CEAM de Mont de Marsan, aux mains du LCL Levesque, chef de l'équipe de marque

non transportée à bord

25 juin 1987 une date historique: le premier tir réel de l'ASMP à partir du M2000N au sein du CEL (Centre d'Essais des Landes) à Biscarosse

non transportée à bord

24 novembre 1987 début de la transformation de l'escadron I/4 Dauphiné de Luxeuil sur M2000N

transportée à bord ultérieurement le 9 mars 1988 en mission de transformation, signée équipage (7env)

13 janvier 1988 le programme 2000N effectue ses 1000 heures de vol

non transportée à bord

30 mars 1988 l'escadron I/4 est opérationnel à Luxeuil

non transportée à bord

8 juillet 1988 première à Mont de Marsan, le M2000N est dévoilé au public à travers un défilé aérien et une démonstration d'attaque au sol

transportée à bord signée pilote

1er juillet 1989 le II/4 est opérationnel à Luxeuil

non transportée à bord

14 juillet 1989 historique : premier défilé au-dessus de Paris avec présentation au Président de la République dans le cadre du Bicentenaire de la Révolution

pilote LTT AUBERT, navigateur LTT DARTAGUIETTE et verticale tribune à 10H38!!

Juin 1991 Salon du Bourget : présentation officielle du M2000N à M Mittérand Président de la République, le pilote est Didier Chenevier (je réussis pour l'occasion à obtenir la signature du pilote et celle de M Mittérand sur une photo couleur de l'avion, fier de moi!!)

30 aout 1991 : arrivée du M2000N à l'escadron II/3 Champagne en remplacement des Mir IIIE, dont la mission principale était la destruction des systèmes radars sol. Les M2000N du II/3 ne sont pas équipés ASMP mais optimisés attaque au sol en attendant la mise en service du M2000D qui lui est destiné

transportée à bord lors du défilé aérien (5 env)

3 septembre 1991 : double journée historique. Tout d'abord la 4è escadre récupère trois escadrilles pour chacun de ses trois escadrons et ce même jour elle se voit rattachée aux Forces Aériennes Stratégiques. Les escadrilles sont les SPA92, 160 et 96 pour les I, II et III/4 respectivement.

transportée à bord (5 env), signée équipage et cdt les escdrilles

Avril 1993 : exercice majeur DATEX avec participation du jeune III/4. Le 9 du mois une patrouille de quatre avions attaque la flotte américaine (pour exercice bien sur) en Méditerrannée puis le site du Mont Agel sur les hauteurs de Nice.

transportée à bord (4env)

Aujourd'hui la composante aérienne nucléaire est en sommeil (réactivable immédiatement) et tous les M2000N sont optimisés pour l'assault conventionnel. Rappelons nous l'éjection de l'équipage français en Yougoslavie lors des opérations, c'était un M2000N. Trois escadrons sont opérationnels : les I/4 et II/4 à Luxeuil et le III/4 à Istres.

Prochain volet le M2000D

Bonjour chers amis passionnés ou interressés par l'aéronautique,

comme le dit l'entête de ce blog je suis un passionné et collectionneur attaché à retracer l'histoire de notre aviation, à travers ses évènements majeurs, ses hommes et ses machines. Cette maladie je la tiens de mon père qui fut il y a quelques temps employé à brêler des pilotes célèbres au sein du Centre d'Essais en Vol de Brétigny : Turcat, Maulandi, ou encore Mme Auriol jacqueline, des images extraordinaires! Alors j'ai intégré l'Armée de l'Air il y a plus de 25 ans en temps que contrôleur aérien et ce métier m'a permis et me permet de côtoyer des pilotes, ceux qui participent activement à cette aventure. J'ai donc commencé par troquer des timbres postes, puis un jour j'ai acheté un lot Concorde, puis Airbus et la fièvre aidant j'ai commencé à tracer les grandes lignes de mon projet. Les années passant le virus toujours présent j'ai alors décidé de réaliser mes propres plis personnels. Là ce sont des amis, alors employés de Dassault qui m'ont forcé la main (merci à vous René et Hervé). Pour finir, le summum, j'ai décidé de faire voler mes plis à bord, témoignage ultime et vrai d'un fait aéronautique. Et là je dis merci à tous ceux qui partagent bénévolement ma passion et y contribuent. Merci aux associations qui m'ont et m'aident encore à remplir les cases du temps. Oh je sais très bien que tout obtenir révèle de l'utopie mais je reste sur ma route et ne conserve que l'essentiel, exception pour Airbus, Concorde et d'autres parties de ma collection.

Pour ceux parmi vous qui êtent interessés n'hésitez pas à me faire part de vos idées, réflexions et apports personnels sur un évènement particulier. Si vous désirez vendre ou échanger des produits, faites moi part de votre annonce et je la diffuserez sans problème: coord bdl37@9online.fr

Merci encore à tous ceux qui partagent ma passion avec une pensée profonde pour ceux qui m'ont donné ce virus, René et Hervé, passionnés émérites aussi - bonne retraite à vous, elle n'est que bien méritée. A bientôt.

Thierry

2 juillet 1984 : le Mirage nouveau est arrivé!! ou les dix premiers avions à l'escadron I/2 CIGOGNES à Dijon. Décollage en patrouille de Mont de marsan, défilé aérien au-dessus de Dijon et atterrissage sur la BA102. Défilé aérien mené par le LCL Laporte et présentation en vol par le CDT Pons.

signatures du CDT Pons et du LCL Laporte

20 juillet 1985 journées portes ouvertes à Mont de Marsan : présentation en vol par le CDT Pons. Fait historique, la base aérienne prend officiellement le nom de base KW Rozanoff en hommage à ce pionnier et pilote exceptionnel.

CD du jour des JPO (RRE)

Janvier 1988 participation exceptionnelle au Salon Asian Aerospace à Singapour. Deux avions quittent Dijon via Istres et rejoignent Singapour avec un C135FR ravitailleur en vol.

18 juillet 1988 JPO à Mont de Marsan : journée qui restera gravée dans les mémoires avec des présentations de combat aérien et surtout un hommage à Marcel Dassault.

signature du CNE Sax présentateur officiel et notez le double affranchissement postal RRE

11 juin 1989 JPO Dijon et un courrier commémoratif interessant

1988 arrivée d'une nouvelle version au CEAM : le M2000C RDI

1989 arrivée et mise en service opérationelle au sein de l'escadron I/5 à Orange

1991 conflit du golfe : participation de la 5è escadre aux opérations aériennes (voir opérations)

1992 le Rafale vole et un banc d'essais prévu à cet effet décolle le 3 mars sur la base de Istres

14 avril 1992 après une transformation à Orange les premiers avions destinés au I/12 décollent en patrouille et se posent sur la base aérienne de Cambrai. Le laeder est le CDT Mercier commandant l'escadron.

12 juin 1992 participation au Meeting de Berlin

    (verso) signée directeur des vols du salon

4-5 septembre 1992 participation au Meeting de Bratislava

  signée organisateur du salon et pilote

sept 1992 c'est aussi le 50è Anniversaire du NORMANDIE-NIEMEN et l'occasion de se rendre en Russie. L'un des avions (le biplace) est aux mains du CNE Fournier

à bord sur les vols aller/retour et à bord d'un SU27 Flanker russe lors d'un vol de liaison

1 avril 1993 une première : deux commandants fêtent leurs 2000 heures de vol sur M2000, le CDT LEVERE du III/5 à Orange et le CDT HEURTEBIS du II/2 à Dijon. Festivités de taille à Orange ce jour là!!

1995 salon du Bourget : le M2000C reste d'actualité

pilote Girard

Aujourd'hui le M2000C est en service dans de nombreuses forces aériennes et au sein des unités françaises : escadrons I/12 et II/12 à Cambrai, I/5 à Orange (M2000C) et II/5 (M2000B) et au sein du 05/330 à Mont de Marsan. Un successeur ?

A suivre prochainement les versions N, D et -5.

L'aventure commence le 10 juin 1978 avec le premier vol aux mains de Jean COUREAU

Grande première lors du Salon Aéronautique du Bourget en 1981, aux mains de Guy MITAUX MAUROUARD

signatures de Jean COUREAU et Guy MITAUX MAUROUARD

signatures de Jean Marie SAGET et ADREOTTO auteur du timbre

20 janvier 1982 : 1er vol du C01 de série à Mérignac aux mains de MITAUX MAUROUARD

1982 c'est aussi l'arrivée du premier avion au CEAM (Centre d'Expériences Aériennes Militaires)à Mont de Marsan (40)pour sa campagne d'essais au sein de l'Armée de l'air

1983 Salon aéronautique du Bourget : le N°2 de série transporte 500 plaquettes lors du vol retour LeBourget / Istres

18 juillet 1983 : première présentation officielle au public lors des journées portes ouvertes de la BA118 de Mont de Marsan (et quel souvenir!!!)

signée par le pilote présentateur officiel le CDT PONS

PROCHAIN EPISODE : L'ARRIVEE DANS LES FORCES

Fin 1985 les libyens envahissent à nouveau le nord du Tchad. La tension monte et le 13 février 1986 se déclenche l'opération EPERVIER. Le 16 du même mois c'est le fameux raid sur Ouadi-doum où Jaguar et Mirage F1C détruisent la piste et des infrastructures. Le dispositif monte en puissance et s'oriente sur un axe nord-sud avec les site de Moussoro, Abéché, Faya.

C'est ainsi que le 9 mai 1986 je décolle à nouveau de Roissy à bord d'un DC8 à destination de N'Djamena puis Moussoro,

plis signés équipages DC8 et C160 Transall

il est à noter pour l'occasion que le bureau de poste de Moussoro a ouvert en l'honneur des militaires français,

et que cela n'a pas empéché des cafouillages en matière de distribution.

Pendant des années l'opération va maintenir un dispositif efficace qui n'empèchera pas toutefois deux raids de bombarder Abéché et N'Djamena.Puis arrive le 24 janvier 1992 où Epervier prend son envol, départ des Jaguar, Mirage F1 et le dernier round sonne le 1er avril avec le retour des Mirage 2000 en métropole.

Aujourd'hui une présence française est maintenue à N'Djamena. La géopolitique ayant changé elle devrait se maintenir ainsi encore quelques temps.

Images souvenir :

En 1982 les troupes libyennes pénètrent en territoire tchadien et s'emparent de Faya Largeau, l'unique grande piste au nord du pays. L'opération MANTA débute dans le cadre des accords de paix avec nos homologues et l'armée française s'installe en territoire tchadien. La base de N'Djamena devient la plate forme de base du dispositif. Ce dernier comprend également les sites de Moussoro (nord), Ati (centre), Abéché et Biltine (est).

C'est ainsi que le 20 août 1984 je m'envole pour le Tchad et le site de Ati, où une unité de contrôle aérien stationne, premiers émois en DC8 et C160 Transall,

et pendant deux mois nous allons surveiller de près l'espace aérien au nord du Tchad. Une mission hors du commun où les différentes armées se côtoient avec professionnalisme et bonne humeur. Puis en septembre l'opération Vandoise est déclenchée : préparation du démantèlement du dispositif. Enfin c'est Silure qui est mise en vigueur et le début du replis des forces françaises vers N'Djamena. Pour cela des missions de reconnaissance sont éxécutées, comme celle du 22 octobre.

Le 23 octobre cinq avions C160 Transall se posent sur la piste d'Ati et tout le matériel est embarqué; 11H35 locale le dernier avion décolle laissant derrière lui une section de l'Armée de Terre qui va assurer la destruction des points sensibles et mettre fin à deux années de coopération.

Le 27 octobre je prenais le même DC8 pour mon retour en métropole, et une expérience extraordinaire dans cette partie désertique du Tchad (qques photos lors d'un prochain msge).

19 déc 2000 signature du contrat entre les différents partenaires pour la réalisation de ce super transporteur.

Une course contre la montre s'engage afin d'acheminer les tronçons à Toulouse : c'est le tracé routier du sud-ouest, un chantier hors norme!!

Début 2004 les premiers fuselages arrivent à Toulouse et mars 2005 le premier proto sort des chaines : il s'appelle FWOWW ou MSN001. Déja les tests au sol commencent : 26 mars essais commandes de vol,

à bord lors de l'essais (ex unique)

puis le 7 avril déstockage des moteurs,

à bord lors de l'essais (ex unique)

le 23 avril essais de roulage à grande vitesse,

à bord lors de l'essais (ex unique)

et enfin le 27 avril le 1er vol historique devant des milliers de spectateurs. FWOWW après un point fixe en bout de piste s' élance et décolle sous les applaudissements du public. GRANDIOSE.

transporté à bord lors du vol (2ex)

Une aire nouvelle démarre avec ce méga jumbo, une histoire à suivre de près.